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          港珠澳大橋建設不可缺少的材料-預應力鋼絞線

          作者: 鋼絞線 分類: 行業新聞 發布時間: 2020-08-21 13:00 閱讀量:

          港珠澳大橋建設不可缺少的材料-預應力鋼絞線

          工廠的幾個部分是標準化的,預應力鋼絞線用于連接和連接1200米的鋼筋混凝土隧道部分。許多這樣的管道依次漂浮、下沉、??亢颓懈钿摻g線。整個隧道是一個靈活的整體。就像一串蜜餞山楂,安裝到位后,將竹條切斷,這是柔性沉管結構的基本原理。

          在港珠澳大橋沉貫隧道之前,國內外只有兩種剛性和柔性結構。與剛性沉管隧道結構相比,柔性結構能夠應對一定范圍的不均勻沉降,具有受力更加均勻的優點。因此,參考國內外已有的工程經驗,港珠澳大橋5公里以上沉管隧道的初步設計采用了柔性結構方案。

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          但項目部專家很快意識到,靈活的結構方案可能不適用于港珠澳項目。一方面,為了滿足通航需求,港珠澳大橋沉貫隧道需離海床超過40米,而世界上現有的柔性結構隧道為淺埋隧道;另一方面,縱向地質條件和隧道深度存在差異。

          “如果兩個部分之間由于不同的荷載和地基而出現偏差,隧道會有滲漏甚至損壞的危險。”清華大學土木工程系教授宋二湘解釋說,他負責差異沉降和結構可行性分析。還有第三種嗎?該結構可以在海床上40多米的地方維護8萬噸管道,以確保雙向六車道車輛能安全行駛120年,這已經成為每個人的問題。

          這時,宋二湘接到港珠澳大橋項目部的電話:“我們可以在不切斷預應力鋼絞線?的情況下進行半剛性嗎?”

          這個想法就像黑暗中的火花,所以每個人都很興奮。然而,面對世界上從未有人探索過的“半剛性”隧道結構,既要在零基礎上驗證其可行性,又要避免不確定性的風險。宋二湘帶領團隊從最基礎的研究開始,做了大量的分析和計算。為了不影響施工進度,熬夜成了他們的日常生活。


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          當前標簽: 預應力鋼絞線

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