作者: 鋼絞線 分類: 行業新聞 發布時間: 2020-08-21 13:00 閱讀量:次
工廠的幾個部分是標準化的，預應力鋼絞線用于連接和連接1200米的鋼筋混凝土隧道部分。許多這樣的管道依次漂浮、下沉、?？亢颓懈钿摻g線。整個隧道是一個靈活的整體。就像一串蜜餞山楂，安裝到位后，將竹條切斷，這是柔性沉管結構的基本原理。
在港珠澳大橋沉貫隧道之前，國內外只有兩種剛性和柔性結構。與剛性沉管隧道結構相比，柔性結構能夠應對一定范圍的不均勻沉降，具有受力更加均勻的優點。因此，參考國內外已有的工程經驗，港珠澳大橋5公里以上沉管隧道的初步設計采用了柔性結構方案。
但項目部專家很快意識到，靈活的結構方案可能不適用于港珠澳項目。一方面，為了滿足通航需求，港珠澳大橋沉貫隧道需離海床超過40米，而世界上現有的柔性結構隧道為淺埋隧道;另一方面，縱向地質條件和隧道深度存在差異。
“如果兩個部分之間由于不同的荷載和地基而出現偏差，隧道會有滲漏甚至損壞的危險。”清華大學土木工程系教授宋二湘解釋說，他負責差異沉降和結構可行性分析。還有第三種嗎?該結構可以在海床上40多米的地方維護8萬噸管道，以確保雙向六車道車輛能安全行駛120年，這已經成為每個人的問題。
這時，宋二湘接到港珠澳大橋項目部的電話:“我們可以在不切斷預應力鋼絞線?的情況下進行半剛性嗎?”
這個想法就像黑暗中的火花，所以每個人都很興奮。然而，面對世界上從未有人探索過的“半剛性”隧道結構，既要在零基礎上驗證其可行性，又要避免不確定性的風險。宋二湘帶領團隊從最基礎的研究開始，做了大量的分析和計算。為了不影響施工進度，熬夜成了他們的日常生活。
當前標簽： 預應力鋼絞線
